■ 编者按
大众日报·大众新闻推出“走在前、挑大梁·产业链上的山东好品牌”专栏，派出记者深入各产业链上的骨干企业蹲点采访，展现山东加快全产业链布局、建链补链延链强链的典型成效，以及企业攻克关键技术、做大做强品牌的生动实践。敬请关注。
从食品包装到门窗，从飞机到高铁，从汽车到轮船……在山东南山铝业股份有限公司的展厅，我们看到了一块铝的“七十二变”。
在5公里范围内，南山铝业构建起全球同一地区最完整的铝材料产业链，涵盖能源、氧化铝、电解铝、铝加工四个板块，产品广泛应用于航空、汽车、包装、船舶、轨道交通等各个领域。
展开剩余79%“我们最自豪的是成为国产大飞机C919的供应商。”南山铝业板带事业部总工程师张华说，南山铝业生产的铝板广泛应用于C919大飞机的机身蒙皮、机身内部骨架、隔板、地板梁等关键部位。
南山铝业成立于1993年，做建筑用铝起步。2012年，开始向高端铝领域转型。现如今，南山铝业已成为中国商飞、波音、空客、庞巴迪、巴西航空等主机厂的航材供应商，并获得波音“金牌供应商”称号。
南山铝业凭什么？“凭借的是我们对质量的严苛要求。”南山铝业板带事业部板材厂工艺总工王欣介绍，有一款航空用铝板材的疲劳度测试，主机厂要求的是12万次，一般做到20万次就可以，南山铝业一直做到了300万次以上。“满足客户需要是我们的底线，很多产品测试都是以千万次计的。”
目前，南山铝业正积极参与C929需求产品的研制工作，并与商飞设计研究院成立了民机铝合金材料联合研究中心，在民机航空材料研发领域持续发力。
南山铝业的铝材不仅可以在“天上飞”，还可以在“地上跑”。目前，南山铝业在汽车用铝市场的占有率达25%以上。
张华告诉记者，同一个零件以铝代钢可以减重约40%，而一辆汽车每减重100千克，续航里程可以提高10%左右。尤其对新能源汽车来说，续航里程的提高，可以提升汽车的竞争力。
但铝材要想装上汽车并非易事。“汽车用铝需要重新进行研发。”张华告诉记者，研发过程漫长，每一个参数的细微变化，都意味着性能的改变。
经过多年技术积累与创新，南山铝业已突破汽车板技术壁垒。2023年，其《汽车车身板制造的铝合金材料及制备方法》发明专利荣获第二十四届中国专利银奖。该专利技术显著提升了铝合金强度，有效解决汽车车身铝合金板材的自然时效硬化问题，填补国内高性能、室温稳定性汽车车身铝合金生产的空白。
凭借过硬的质量，南山铝业与大众、宝马、通用等国际品牌，以及蔚来、理想、小鹏等车企建立了深度合作关系。目前，南山铝业原有20万吨汽车板项目产能已处于满产状态，在建20万吨汽车板项目设备已基本安装完成。
废铝回收以前上不了台面。然而，如今南山铝业的再生铝却成了被车企争抢的“香饽饽”。
“每生产1吨新铝大约要排放13吨左右的二氧化碳，而我们的再生铝只产生0.58吨二氧化碳。再生铝减碳效果明显，很受企业追捧。”再生铝车间里，南山铝业板带事业部生产部副部长刘玥介绍再生铝生产流程。
目前，我国再生铝比例只有40%左右，铝土矿还要严重依赖进口。因此，大力发展再生铝对于全社会的节能减排具有重要意义。
“我们板带事业部从2019年开始，已经累计减少碳排放18%。仅再生铝项目一年就能减少碳排放200万吨。”刘玥表示，南山铝业已经形成了“氧化铝—电解铝—高端制造—再生铝”的完整闭环，为下游高端制造和精深加工提供高品质的绿色原材料供应，努力实现整个产业链的节能减排与清洁生产。
（大众新闻记者 从春龙）
■记者手记
敢为人先、死磕技术与生态思维
用30多年的时间，南山铝业完成了从村办企业到航空材料供应商的跃迁。它成功的密码是啥？“敢为人先”的转型魄力、“死磕技术”的工匠精神、“生态思维”的全产业链布局，三者交织成不可复制的核心竞争力。
当多数同行仍在建筑铝材领域厮杀时，南山铝业已悄然完成多次跳跃：攻克易拉罐料技术打破洋品牌垄断，押注航空铝材时被业内视为“豪赌”，看好新能源汽车的发展大势实现换道超车。
这种战略决断力的背后，是对产业周期的精准把握——每次转型都踩在消费升级与技术迭代的共振点上。
在5公里半径内，南山铝业氧化铝、电解铝到终端产品的全产业链布局，不仅降低了物流成本，更形成了独特的“生态体系”。
同时，虽身处高能耗行业，南山铝业却没有将高能耗、高排放作为理所当然的事儿，而是积极响应国家号召，进行绿色低碳转型。在转型过程中，实现了新能源汽车领域的抢滩登陆，摸准了车企对于低碳铝产品的需求，发展再生铝。与时代同频，通过实干与创新，南山铝业把劣势变成优势，把困难变成机遇。
（大众新闻记者 从春龙）
责任编辑：李洪翠 沈静 马立莹
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